Det hela började med att två ägare till varsitt exemplar av den gamla klassiska "gurksnutten", SAAB95, bestämde sig för att köra ifrån varandra (hallå Janne H. var blev du av ???).

Sagt och gjort, polaren Janne införskaffade ett stycke stB-trimmad V4-maskin vilken jag antar fortfarande är under renovering eftersom jag aldrig såg den på gatan.

Själv hade (har) jag alltid varit beundrare av jänkie-järn med mååånga kubiktum och tyckt att tomgångsvarv skall vara så lågt som möjligt. Detta förde osökt tankarna till större motorer. Jag behövde inte leta så värst länge för att upptäcka att FORDS tyska V6-familj faktiskt gick att bulta rakt på SAAB-växellådan samt skruva i befintliga motorfästen.

Bra ! Då hade man åtminstone tre motorer att välja på nämligen:
 

Slagvolym	Effekt	Vridmoment
2.0 l	90 Hk	15,2 kpm
2.3 l	108 Hk	18,0 kpm
2.6 l	125 Hk	20,5 kpm

Dessutom varianter av dessa samt de engelska 2,5 l och 3,0 l och den tyska 2,8 l.

Huruvida dessa passar på växellådan lika smidigt som de i tabellen uppräknade det vet jag inte. De var av skäl vilket strax visar sig ointressanta vid tillfället.

För att inte avslöja för mycket så strävade jag efter att behålla bilens yttre intakt vilket medförde att för att få i V6'an så var kylaren tvungen att flyttas från sin ordinarie plats.

Dessutom behövde tvärbalken fram karvas ur lite för att få plats med oljetråget. Efter dessa modifieringar gick V6'an att lyfta i. Sen va det bara att fixa förgaseri, kyl, och avgaseri samt lite annat smått och gott så var det hela klart.

Rörande motorval så styrdes det av de gränser vilka specificerats av SAAB. Dessa gränser grundar sig på maxhastighet/bromsar varför utväxlingen är med i tabellen. SAAB hade rallytrimmade V4-maskiner i åtanke vilket slår lite snett när det istället handlar om en standard V6'a vilken ju inte ökar topphastigheten. När man trimmade V4 för rally så strävade man efter att öka max-varvet bl.a. m.h.a. hårdare ventilfjädrar. Detta gav ett maxvarv på c:a 7000rpm (=högre topphastighet) i stället för 5500rpm som i standard. 

För att ta bilen igenom registreringsbesiktningen utan alltförmycket tjafs så valde jag 2.0 l V6 vilken godkänns med std-växellådan. Detta för att få en bil vilken var användbar även för vardagsbruk. Skillnaderna i utseende på 2.0, 2.3 och 2.6 liters V6 är mycket små och nästintill omöjliga att se om man inte tittar speciellt efter det. Och det gör ju ingen vid en vanlig kontrollbesiktning.....

Nåväl, bilen godkändes hos ASB med den nya motorn och allt var frid och fröjd, nästan...

Det gick tyvärr inget vidare att få till något fungerande kylsystem utan att göra drastiska modifieringar som att flytta kylaren till skuffen. Det ville jag inte. Jag hade dessutom börjat fundera på att ge bilen lite plåtmassage.

Sagt och gjort. In i garaget igen. Ned med taket de vanliga 4 tum, knacka upp en flipfront, modifiera dörrar, tillverka ett connie-kit samt fenderskirts och lite andra ändringar. Lacka hela härligheten mattsvart och putsa upp all kvarvarande krom. Resultatet kan ses nedan, det uppfyllde specifikationen med råge. Alla kollade tillochmed gamla tanter på promenad stannade och pekade. Inte för att man är exibitionist men det känns rätt okej när man syns i mängden........