SAAB 900 T16 brux  HISTORIA
Det började 2002 som för många andra, med en bättre bedagad T8 som ersättning för en 900GL -82 efter det att den sistnämndas, (rätt gissat), växellåda tagit slut. T8'an hade ett oslagbart pris eftersom bilen inte hade nån fungerade backväxel. Men, backen fixades, 3"´-system monterades och batteriet flyttades till skuffen. Jättekul att åka T8 i 1400 mil men när dess växellåda gav upp ledde det ena till de andra och helt plötsligt var stenen i rullning. En vacker (nåja) SAAB900T16 Sedán 1984½ uppenbarade sig. På köpet följde fungerande växellåda LH2.2 ECU, APC, och ett bättre tändsystem. Den fick fungera som brux-bil ett tag och passerade t.o.m. ASB. När vi var på utflykt i den södra landsänden lyckades vi med konststycket att köra ifrån Harry Haffa 3 gånger inom loppet av 10 minuter (pigg motor ;-)....men sen blev det STOPP. Väldigt vad med blinkande lampor i olika färger dom har..... Nå, nån vecka senare blev vi stoppade på vägen till jobbet av ordningsmaktens lokala representant, kom han överens om att han inte ville se den bilen på vägen igen, efter att ha fått felaktig  information om  resultatet vid senaste ASB-besöket från sin sambandscentral, ("bra att veta" är just "bra att veta" och kräver ingen  åtgärd !! Hajja !!!) Möjligen bidrog bakrutedekalen till hans något avoga inställning.

DET VAR FULLT PÅ SKROTEN, SÅ NU ÄR JAG HÄR IGEN

Bytet/transplantationen som var planerat sen länge blev nu av p.g.a. Harry Haffa. Sen påbörjades en rad uppgraderingar, restaureringar av modifieringar av bilen. Dessa kommer sannolikt fortgå sålänge jag har bilen i min ägo. Det är nog största anledningen till att jag inte har nyare bil, man har rätt stor frihetsgrad, för experiment, med en äldre vehikel.....

Så, den intresserade kan läsa om modifieringar och trix på de andra sidorna SAAB 900 T16 brux.....

Tillbaka till T16brux startsida

Nästa sida

Tillbaka till Custom startsida

Senast uppdaterad 060215