SAAB 900 T16 brux LH2.2
Bilen hade
efter första mortorbytet en LH2.2 -517 box. Den funkade väl
men när den hade utrustats med ett SP-chip så började
den bete sig skumt. Motorn gick orent och dåligt i största
allmänhet (odugligt). Eftersom jag hade en standard-521 box
liggandes så provade jag med den och se då gick motorn rent
igen. (vilket den gjorde med originalchippet i -517 oxo). Jag bytte
då SP-517-chippet mot ett SP-521-chip och satte det i -521-boxen
(!) och då funkade det också. Motorn gick lite bättre
på hög last men annars ingen större skillnad. Det var
väl iockförsig som väntat eftersom jag inte hade gjort
nåt åt turbotrycket (ännu).
När den nuvarande motorn lyfts i och DI-tändningen
installerats så ville inte -521'an vara med längre. Motorn
vägrade helt enkelt att starta. Raskt installerades den till
DI-tändningen hörande -539-boxen. Lambda-givare kopplades in
till LH-boxen och en AIC-ventil monterades (även kallad
tomgångsmotor, varför vet jag ej, skumt namn...).
AIC-ventilen ersatte alltså tomgångsluftsliden. Helt
plötsligt startade motorn, till min stora glädje ! Med
DI-tändning och allt !!
Men den gick inte såvärst bra på tomgång. Varvet
höll sig visserligen på 850-900 rpm (tack vare AIC-ventilen)
men den gick erbarmligt illa. Jag letade tjyvluftläckor till
förb---else men det visade sig att det var den rejsiga öppna
dumpventilen som var boven och läckte. Jo, jag vet att man ska ha
en återcirkulerande (läs mer om
detta på annan plats) men på tomgång SKA det inte
spela nån roll. Avlastningsventilen ska vara STÄNGD
då.
Nå, AIC och lamda är trevligt att ha. Men nån
katalysator sitter inte monterad eftersom bilens motor fortfarande
är en 84½, dock lite moderniserad. Men frågan
inställer sig hur bränslemappen skiljer mellan katalysator
och icke-kat.
Har börjat samla på LH2.2-bin'ar vilka jag med hjälp
av, dels Ragnars LH2.2-edit, dels en hex-editor och ett
fil-jämförelseprogram, har analyserat. Dammsuger också
Internet efter info om LH2.2-Jetronic i allmänhet och
SAAB-implementationen i synnerhet. Tänkte mej att rörande
chip-trim så är själv bäste
dräng.....Läs mer hur, här.....
Har för tillfället större spridare samt ett test-skott
på chip liggande. Skall testas när väglaget är
lämpligt för såndana aktiviteter.
Men mycket kvarstår innan man VET vad man håller på
med. En bra hjälp på vägen är dock
möjligheten att hålla koll på utsignalen från
lambda-givaren. Man ser då om motorn går för fett
eller magert. Även spikningsindikeringen är bra att se. (Finns mer att läsa om mätfrågor
på annan plats).