Ujuj, det blir inte mycket hemsides-snickrande när man "bor i garaget.....

Det har putsats och fejats på motor och växellåda (automaten). Dessa två försöktes att utan modifieringar paras ihop vilket jag i min naivitet trodde skulle gå smärtfritt. Ack vad jag bedrog mig.

Motorn som jag ska använda bodde ursprungligen ovanpå en 5 växlad manuell vilket fick till följd att en hel del små detaljer behövde ändras. För att hjälpa eventuella olycksbröder så tänker jag här beskriva vad....

• Stöd-fästet i bakänden av växellådan för avgassystemet. Detta satt i mitt fall ursprungligen på en manuell låda. Passar naturligtvis INTE på en BW37-låda. Efter en del urkapning och omsvetsning passar det nu på båda sorters lådorna (tror jag).
• Svänghjul ska naturligtvis bytas mot en medbringarskiva. Att notera är att bultarna till vevaxeln är olika långa till svänghjul resp medbringarskivan !
• Motorns oljepickup (sugröret) passar INTE till en automat om det suttit på en manuell låda, möjligen tvärtom. Både längd och "vinkling" är olika. Mät och kolla att det kommer funka. Själv tog jag fram svetsen och löste problemet.
• Stödet mellan växellådan och flänsen vid grenrör/turbo passar naturligtvis inte heller om man byter till automat. Lite massage med kap/stora hammarklangen/svets löste detta problem. Tyvärr passar stödet bara till en automanlåda nu.

• En bult i bakre vävellådslocket sticker ut så den tar i vevaxelremskivan. Åtgärdades genom att ersätta bultern (M8) med en försänkt skruv. Som tur så låg det en försänkt M8 med insexskalle lägligt och väntade på anställning vilket den fick tämligen omgående.

Sen monterades bränsleslangar och tryckackumulator tillhöriga den nya motorn. Att flytta över t.o.m. soppaslangarna är sannolikt enklare än att försöka byta anslutningar m.m ( insprutnings-soppaslangarna har ju banjo-kopplingar).

När vi ändå var där bak och fixade så hängde vi samtidigt upp avgassystemet, ett 2,5"-system.

Efter det så var det dags att lyta i den nya motorn. Går faktiskt väldigt smidigt när man inte har några drivaxlar på plats att ta hänsyn till.......eller nån kylare.
 
 

Äntligen så här långt.	Lättmekat än så länge.... Klart attraktivt att ta bort kylare vid mekning.
Här provmonterar vi en lite mindre sort av generator. Allt för att spara vikt.	Batteri och spolarpump/behållare är förvisade till skuffen.... Ger allmänt bättre plats i maskinrummet för att meka samt bättre plats för interkoooolers och annat krimskrams .

Med motorn vä ilyft i bilen så var det dags att börja med lite snickrande med kylsystemet för att få en lämplig plats för samt koppla in den vattenkylda automatlådeoljekylaren. Motorn i sig var lägligt nog utrustad med en oljekylare av luft-typ. Men med automatlådekylaren, luftburk med insprut, samt slangar och annat så blir det rätt trångt. Eller som projektledaren (ni kommer väl ihåg honom, Markus alltså) sade: --Det här ser nästan ut som en modern bil. Tack och lov så är det rätt gott om plats på andra sidan sedan batteriet och spolarbehållaren flyttade ut. Där får väl interkooler och ett bättre luftfilter bo så småningom...

Fortsatte med elsystemet. Kablaget på motorn var rätt ankommet varför det "renoverades" samt omdisponerades en smula.Den allmänna kabel-dragningen var inte alltför jobbig eftersom t.ex. kablaget till den elektriska soppapumpen redan var draget. Bara fel sorts anslutningsdon men det går ju att fixa. Tänd-boxen skruvades också fast och kopplades in. Förvånandsvärt enkelt, men det är klart, det underlättade att jag hade befriat donator-bilen på hela dess elsystem. finns en hel del bra kontakter och annat att ta därifrån. Kablar mellan batteri och startmotor och generator drogs också. Dessa drogs i en 3/4" vattenslang av grön standardmodell. Som förstärkt isolering, just in case.....

Trots att jag ursprungligen intre hade tänkt göra det så bytte jag till turbo-instrumentpanel, inbillade mig att det skulle göra saker och ting enklare.

Fyller också på automatlådeolja, motorolja, slutväxel-olja och styrservo-olja (vem i h-vete har ritat in den påfyllningen, han ska INTE ha pris för bästa ingenjörsinsats....).

För att det ska vara meningsfyllt att hälla på  kylvätska, monterar vi fronten inklusive kylare, motoroljekylare, belysning och blinkers.

Kopplade in batteri och försökte få oljetryckslampan att lysa. Tyckte att det skulle kännas rätt bra att ha lite koll på oljetrycket. Lyckades inte få högra sidan av instrumentpanelen att funka med mindre än att jag bytte till den orginalmonterade högra "flexanslutnings-folien"på instrument-enheten. Det skulle såklart gått att koppla om i kablaget i bilen men detta hade varit mycket jobbigare.

Efter detta lyckades jag få oljetryckslampan både att tändas och släckas, jippi.

Monterar främre hjulställ och luftar bromsar. Kan nu ställa ner bilen på alla fyra hjulen, första gången på mycket länge. Jag dristar mig till att vrida på tändningsnyckeln varvid jag hör soppapumpen brumma igång, och stanna. Va bra tänker jag, då är det tryck i bränslesystemet. Vrider ett steg till och drar runt startmotorn, efter ett tag slocknar oljetryckslampan.Gott. Märkligt nog lyckas jag inte få soppapumpen att starta igen, visar sig vara två fel varav ett "gömt". Pumpen startar inte p.g.a. oxid på anslutningarna, den stannade alltså INTE p.g.a. att trycket var uppe.... Väl fixat så kommer ingen soppa fram trots "tvångskörning". Visar sig att det, såklart, går att köra pumpen baklängen och då blir det inget tryck.......

Efter att ha fixat detta så startar såsmåningom motorn, allt funkar förträffligt bortsett ifrån lite vattenläckor vilka åtgärdas med att dra åt slangklämmor lite hårdare.

T.o.m. växellådan visar sig ha både fram och back och stopp....... verkar för bra för att vara sant.....

Fortsättning följer.... ska bilen våga sig ut på vägen ?????
 
 

Läs fortsättningen här.

Senast uppdaterad 020407
Tillbaka till Customsidan