020512

Jodå vi vågade oss ut på vägen och allting verkar funka någorlunda. Avlade ett besök på den lokala auktoriserade SAAB-verkstaden och fick ett underlag till det avgasreningsintyg som ASB kräver vud den kommande reg-besiktningen. Underlaget sändes till SAAB's homologiseringsavdelning och ett par veckor senare kom det efterlängtade intyget.

I väntan på detta så har vi förstrött oss med att montera den Escort-cabb-trasan som vi köpte på skroten för länge sen. Till att börja med så byttes bakkant på vindruteramen till den som vi skurit loss från Escorten. Sen vidtog mycket funderande och provande varefter vi bestämde oss (efter mycket omfunderande.....) att bakluckan ska vara intakt så gott det går, och bakkant på cabben, i uppfällt läge, ska landa ovanpå bakluckan. I nerfällt läge så får, med lite modifiering av bakre hjulhus, cabben plats under bakluckan (bortsett från en del av gångjärnet vilket sticker upp, men det får vi fixa till på nåt sätt). Lite ombyggnad av de isvetsade förstärkningsbalkarna samt en "gejderbalk" vilken möjliggör för cabben att glida bakåt c:a 350mm för att kunna glida ner under bakluckan.

Har också hunnit tryckprova kylsystemet och hittat ett par läckor samt, av misstag :-((( tryckprovat sönder en värmekran, depp. Men nu är det iallafall tätt såvida man inte sätter på värmen, men då får man iallafall våtvarma fötter ......

Automatlådan läcker fortfarande. Dessutom så gick den inget vidare. Växlingen mellan 2:an till 3:an gick väldigt dåligt, 3:an lades aldrig i ordentligt om man hade det minsta gaspådrag. Öken....
Men, efter lite pluggande av automatlådans verkstadshandbok så inser man att den kick-downwire som jag av försiktighetsskäl inte kopplat in faktiskt inte bara styr växlingspunkterna vid kickdown utan oxo styr växlingarna i allmänhet och 2:an till 3:an i synnerhet. Wiren är benämnd kickdown/trottelwire. Den sistnämnda funktionen styr alltså lådans växlingar utifrån gaspådraget. Inte konstigt att lådan betedde sig som den gjorde, den trodde ju att motorn gick på tomgång hela tiden.
 
 

Volvokusinens (F--rdens) bakre  halva vindruteram svetsades fast i bakkant och ett nytt innertak tillverkades.	En bit av cab-ställningen sticker tyvärr upp genom bakluckan när cabben är nerfälld. Nån sportigt strömlinjeformad kåpa får väl till.
Här sitter den glidskena som cab-ställningen löper på när den ska upp(fram).	Skuffen med nedfälld cab, batteri och vindrutespolarbehållare/pump.
Cab på väg upp eller ner.....	Cab på väg upp eller ner..... (Något skumt perspektiv typ bananiskt, liksom ett par av bilderna nedan)
Tja, cabben nästan framme	Återstår lite finlir runt cabben, samt att stänga bakluckan förstås.
Och här va den stängd (men som sagt banan. Så ser den inte ut i verkligheten)	Men såhär gör den sig nog bäst iallafall.

Eftersom jag meckar mer med bilen än hemsidan så har tiden löpt iväg och vi faktiskt hunnit registreringsbesiktiga in nya motorn. Det gick helt smärtfritt så nu är det fritt fram att gasa runt och njuta av vårens alla dofter. (Gamla sura dieselbilar, oljerykande/stinkande Fordar, nygödslade åkrar och andra naturupplevelser.....

Ska nu ta lite paus med ovanstående bil, den är ju faktiskt körbar.....
Kvar på listan är bl.a.:

• Sänkt baksäte (det blåser nåt alldeles förb. när man sitter i baksätet)
• Sänkt fjädring, luftfjädring, tror jag, bilen ser ut som en cross-country nu.....
• Färdigställa cab-installationen.
• Dumpventil
• Återmontera bilstereon
• TRIMMA, TRIMMA .tills lådan nästan rasar......

Senast uppdaterad 020525
Tillbaka till Customsidan