040702

För er som funderat så är inte projektet dött, nejdå, långtifrån. Men det har varit andra saker som har tagit tiden i anspråk (se SAABAAS på annan del av denna hemsida) Dessutom så har bruksbilen fått ny motor och en friskare växellåda. Det ÄR förbrukningsvara i dessa bilar om man tänker sig ha lite mer vridmoment än en standard förgasarmotor ger....Förra året hände nog inte så mycket med Scabben mer än att den fick sig en skinn-inredning, lite sliten men avsevärt bättre med skinn i en cab än med tyg (=svamp vid regn). Passade också på att göra baksätesdynan så tunn som möjligt eftersom det är mer obekvämt med blåst än en hård stoppning (själv kör jag ju bilen så det är inget problem). Sänkte baksätesdyna och ryggstöd allt som gick, inalles c:a 5 cm. Dessutom åkte bilstereon i igen. Elhissar och C-lås monterades också.

Men, efter mycket om och men så blev det faktiskt dags för Scabben att få sin luftfjädring. Delarna hade precis mognat efter ett års lagring i garaget. Vi började bak eftersom infästningar och sånt redan beräknade och konstruerade. Det blir precis lika som på SAABAAS. Den mesta tiden bak, gick åt till rostlagning och uppsnyggning av bakaxel och bromsar å sånt. (förmodligen FÖR mycket tid eftersom det inte fanns tid för det fram;-)) Nu är det bara (med nåt litet undantag) dörrarna som är lite malätna men det fixar vi i vinter....

 
 

Ny plåt i hjulhus och skärmkant.	Den med vältränat öga kan se de nya bakre fjäderfästena (inringade med grönt). I bärarmen finns en fästplatta isvetsad och det övre fästet har sänkts ned c:a 50 mm.
Provpassning av bakhjul i sitt översta läge. Det är lagom högt (eller lågt beroende på hur man ser det).	Och samma prov fast tvärtom..
Det är stiligt med nymälade delar.....	Luftfjäder monterad och klar. Luftanslutningen kan skymtas vid det övre fjäderfästet. Möjligen lite trångt med stötdämparen men så den kanske får flyttas litegrann.....nångång.
Ett par nya stummare genomslagsstopp tillverkades av en itusågad motorkudde samt lite aluminium.	Skuffinredningen uppdaterades med en tank, en kompressor samt lite el. Batteriet är sen länge tillbakaflyttat. Spolarvätskebehållaren byttes ut mot en mindre variant och flyttades fram igen.

Till detta så kommer också installationen av trycklufts-tank, kompressor och ventiler. Vidare så måste tankemöda offras på hur att styra detta.....
För den som är intresserad av detaljer så kan nämnas att:

• Alla slangar är 1/2" för att få fram luften snabbt, (med undantag för slangarna till manometrar och nödpåfyllning).
• Luftventilerna har 10 mm hål för att inte bromsa luften i onödan....
• Luftfjädrarna har också 1/2"-anslutning för bästa flöde.
• Max tryck i systemet är 145psi (lite drygt 10 Bar)
• Trycktanken är på 22liter.
  
• Luftfjädrarna tål 180psi och kan då bära c:a 1800 kg vid 6" höjd.
• Luftfjädrarna kan vara 2.8" som kortast och 9.5" som längst.
  

Senast uppdaterad 040702