SAAB 900 Cabriolet, "Scabben" del 18

040703

Ja, och så ger vi oss på framänden också. Det visade sig bli mycket värre än jag tänkt mej.

Idé #1 var att bulta fast luftfjädern i övre bärarmen och i ett nygjort övre fjäderfäste. Efter att ha bott i hjulhuset under en helg insåg jag att det nog inte skulle bli så bra. Jag mätte upp hur bärarmar och fjäderfästen såg ut och gjorde en ritning/simulering i datorn. Det framgick då med all önskvärd tydlighet att det inte skulle gå att få till en vettig geometri hur man än satte infästningspunkterna för fjädern. Den skulle få en väldigt olämplig "arbetsmiljö".

I original är fjädern fast i övre änden och pivot-upphängd i nedre änden. Funkar utmärkt med en spiralfjäder men inte lika bra med en luftfjäder. Den senare måste ha fixa infästningspunkter så fjädern inte kan kantra, behöver alltså inte vara fast men styrd så fjädern inte kan påverka fästet.

Så straxt vidare till idé #2 med ett fast övre fäste och ett styrt under fäste. Tyvärr så gick inte ordinarie infästningspunkt för det undre fästet att använda eftersom luftfjädern har större diameter än den gamla fjädern. Pivot-fästet flyttades alltså in, men så lite som möjligt för att inte få onödigt hög last på fjädern. Sen kunde den optimala vinkeln på fjäderfästena beräknas (eller beritas eftersom det hela testades grafiskt). När det var gjort så kunde ett hjälpstag ritas in med längd och infästningspunkter. Staget styr det undre fästet så att det håller rätt vinkel. Tack och lov visade det sig funka även i praktiken....  Måste tillstå att jag för ett tag blev lite svett i pannan när det verkade som det inte, i tid, skulle gå att få tag på små uniballs till hjälpstaget. En tacksamhetens tanke skänks därför till Andreas, på Linköpings Motorstadions Gokartbana, som välvilligt lånade ut 4 st. Sen visade det sig att Andersson Engineering, alldeles bredvid den lokala bilprovningen, kunde leverera uniballs (kolla in en massa godis på www.chassi.nu ).

Det behövdes också modifieras lite i "fjäder-tornet" och övre stötdämparfästet, för att den nya fjädern skulle få plats. Några raska snitt med vinkelkapen, lite massage med stora hammaren och ihopsvetsning, var allt som behövdes. Men, man blir lite avundsjuk på de som har större karosser att arbeta med. Det blir lite enklare om man inte behöver kolla att allt verkligen får plats...... och hur......
 
Slit och rit En datorritad skiss över hur bärarmen och de nya fjäderfästena rör sig under fjädringsrörelsen. Denna geometri gick INTE att måtta "på känn" hur gärna man än ville.
Delar till framfjädring
Fjädrar med övre och undre fäste samt hjälpstag.
Spiralfjäderkompatibelt Målat och ihopmonterat, färdigt att skruva in i bilen..
Bered en plats Bilen var dock inte klar. Modifieringar av hjulhuset och stötdämparfästet krävdes för att fjädern skulle få plats när den blir som tjockast. Bort med en massa plåt alltså.
Ny fjäder monterat
Nedan ses fjäderns luftanslutning.Luftanslutning på fjäder





Till vänster syns fjäder, monterad och klar.
Ventilpaket
Ventilblocket med anslutningar för
* Luft in från tank
* Luft till fjäder
* Luft in, nödpåfyllning
* Luft ut till manometer
* Luft ut, evakuering
Ventilpaket höger fram
Ventilblockets placering, höger fram, under syns den nya spolarbehållaren/pumpen.
Manöverpanel
En modifierad fönsterhisspanel blir bra som manöver ombord. Skulle helst kompletteras med nån radiostyrningsvariant också, det får vi se.......

Nu återstår att på ett behändigt sätt kunna styra ventilerna. Det finns en fönsterhisspanel mellan framstolarna (numer). Den ska användas till att styra fjädrarna. Fönsterhissarna styr vi på tidigt -80 talsvis m.h.a. knappar på instrumentbrädan.

Kvar är också att ersätta genomslagsstoppet fram (satt mitt i gamla fjädern) med nåt annat. Problemet är att det är trångt så det är svårt att få plats. Kommer sen stoppen alltför långt in så blir påkänningarna på det så stora...uck....

Kvar på listan är oxo.:

Listan kan göras ännu längre men ovanstående räcker gott. Det finns en bruksbil som vill ha lite mer plåt. Omdömet på senaste besiktningen -- Jahaja, det här va ju luftigt.....Och jag får nog hålla med ;-)))

Jag höll alldeles på att glömma..... den 24 juni bar det av till reg-beiktning för tredje gången med denna farkost. Lite nervöst måste jag erkänna, såhär i efterhand, eftersom jag precis hann få ihop bilen men inte hann med nån provtur. Så, de allra första metrarna på den nya fjädringen gick alltså mot bilprovningen. Efter idogt lyssnande kännande och 5km så kändes det lite bättre, det verkade ju att funka, faktiskt. Jag tog mej till besiktningsstationen utan missöden. Cabben uppe och silvertejp och plast gjorde att regnet inte kom in i bilen. Väl framme så vägdes vi, jag beskrev vad som var gjort och hur. Mitt slit och tänk befanns godkänt och 1200:- fattigare men glad körde jag därifrån. När jag rullade ut ur hallen så bröt solen igenom de i övrigt regntunga skyarna.......

Nu när jag vet vad vehikeln väger så kan jag bestämma totalvikt på SAABAAS (=halva tjänstevikten hos mitt lättaste fordon) och således även reg-besiktiga den !
För den nyfikne: Att notera är att jag har strävat efter att få upp tjänstevikten, till över 1300 kg, för SAABAAS skull. Det är alltså inte rätt att tolka siffrorna "rakt av" eftersom det är fler saker som väger och som stoppats i såsom mattor och annat.

Nu står bilen i garaget igen för att få genomslagsstopp fram samt det elektriska som erfordras för att styra ventilerna. Sen kommer jag att synas i Vadstena och Norsholm......och hoppa(s) jag ;-)))
 
 
Läs fortsättningen här .

Senast uppdaterad 040703
Tillbaka till Customsidan