Slutligen infann sig rätt månad för att besiktiga slutsiffra 1 och efter en del uppsnyggning undertill så kändes det dags att anta inbjudan. Dag, tid och plats bestämdes till den 20/11 kl 09.20, ASB Linköping. Tidbokningen lovade skulle vara o-regnigt, vilket var viktigt eftersom skapelsen alltså helt saknar tak men har tygsäten med skumgummistoppning.

Besöket förbereddes genom att en del skönhetshål i golv och ordinarie sidobalkar svetsades igen samt att orange blymönja kletades på som rostskydd. (Den i särklass bästa rostskyddsfärgen). Projektledaren Markus, högg upp, rensade och svetsade alldeles egenhändigt igen hålen i passagerarsidans golv. En dragkrok modifierades och monterades också. Den kan vara bra att ha om man skall dra nåt roligt efter bilen någongång !

Lite provning utfördes innan besiktningen också. En domkraft placerades under växellådsbalken, främre dragkroksfäste, höger domkraftsfästen, bak respektive fram. Bilen lyftes i en punkt så att berört/berörda hjul lättade från marken varefter dörrarnas passning samt låsfunktion kontrollerades. Provningen gav vid handen att karossen minst lika vrid- och böj-styv som i original sannolikt styvare. Inga problen att öppna eller stänga dörrarna noterades. Om man lyfter originalkarossen i t.ex. växellådsbalken så kan man inte öppna och stänga dörrarna utan problem (läs kraft).
 

Projektledare....	Biträdande projektledare..
Ohhhhhhh...	Ahhhhhh......
Vad köper man en sån skönhet ?	Vad kan den kosta ?

Så infann så sig dagen B som i registreringsBesiktning. En nödtrasa i form av en "topp-kapell" hade monterats med hjälp av tejp, limklämmor och tvingar. Men det visade sig att tidbokningen visste vad dom lovade en månad tidigare rörande regn. Visserligen mulet och +5 grader C men inte en droppe regn. Således förpassades nödtrasan till bagageutrymmet, i beredskap, i händelse av regn. Jacka, halsduk och mössa på och så bar det iväg till ASB. Inte utan en viss bävan måste jag tillstå, man vet ju inte vad man kan ha missat att tänka på...............

Väl framme dirigerades vi att parkera på vågen samt att gå in i goa värmen och underteckna en försäkran om att fordonet var byggt av mej samt avsett för eget bruk. Efter att ha åderlåtit lädret på i runda slängar 900 kr för regbesiktning av ombyggt fordon samt vägning av detsamma var det dags att starta inspektionen. Först så studerades skapelsens förstärkningar  i alla vinklar och vrår. Dessa förevigades också m.h.a. en digitalkamera. Efter detta så vidtog vägningen. När föraren och en intresserad allmänhet stigit av vågplattan stannade vågen på 1100 kg. Detta är alltså en bantning på c:a 200 kg vilket möjligen förklarar att 0-100 klaras av på 15 s i stället för 19.3 före ombyggnaden ?
Sen fortsatte det hela med en mer eller mindre ordinär kontrollbesiktning (bromsprov, lysen, rosthackning.........). Helt plötsligt säger förättningsmannen "-- Jaha, då får jag meddela att fordonet ifråga härmed har godkänts vid fullständig registreringsbesiktning." Ehhhhh....Va........., ere klart alltså ?, undslapp jag mej. "--Jepp, nytt registreringsbevis kommer om ett par veckor, lycka till." Glad och omtumlad gick jag ut och körde iväg med det GODKÄNDA projektet. Hmm.... hur gick detta till ? Va det så lätt ?

Efter att ha kört ett varv runt stan (i mössa och halsduk och fortfarande +5 grader), sannolikt betraktad som mindre bemedlad i huvudet, körde jag hem, parkerade i garaget, gick ut och satte mej i projektets betakade syskon samt påbörjade min färd mot min arbetsplats. Efter bara ett par hundra meter slår jag på vindrutetorkarna eftersom det började regna..............
 
 
 
 
 
 

Vad händer nu ??? Läs fortsättningen här.

Senast uppdaterad 001129
Till Customsidan