Värt att veta
Mina erfarenheter
är bra. Det har inte varit några problem. Det är några saker att ta reda på
och ordna med. Bland annat om det behövs ett Carnet i de länder du ska besöka.
Detta är en handling som ska garantera att du inte säljer motorcykeln
i landet utan att betala skatt för den. I Sverige kan du skaffa det hos
Kungliga Automobilklubben samt Motormännen. Inför resan i Sydamerika köpte
jag mitt Carnet hos Kungliga Automobilklubben. Det kostade 3 500 kr (2002).
Detta är pengar som går förlorade. Det gällde ett år och jag var tvungen att
lämna tillbaka det när tiden gick ut. Hos motormännen kostade Carnet mindre,
men man är tvungen att deponera en stor summa pengar. Pengar som man sedan
får tillbaka om man har med fordonet hem igen. Beroende på vem man frågar
kan man få olika svar huruvida det behövs Carnet i vissa länder. I Sydamerika
ska det inte behövas i något land mer än i Ecuador och här bara när du fraktar
motorcykeln med flyg. Att köra in i landet går bra utan. När jag skulle flyga
ut min motorcykel härifrån ville de se mitt Carnet. Det finns de som klarat
sig helt utan men oftast går allt smidigare och fortare med.
Övriga dokument
Ta med ett
registreringsbevis som visar att du äger motorcykeln. Detta bör vara översatt
till engelska. Ska du köra i Sydamerika går givetvis spanska bra.
Att kunna
uppvisa ett internationellt körkort är alltid bra. Kan köpas av bl.a. Kungliga Automobilklubben.
Försäkringar
Försäkring kan
vara ett problem på många håll. Din svenska trafikförsäkring gäller inte i
många länder utanför Europa (om något). Jag hade dock inga svårigheter att få
trafikförsäkring i Sydamerika. Kostnaden låg runt 1000 kr per månad. När det
var dags att förnya försäkringen för Nordamerika valde jag att låta bli och
körde utan trafikförsäkring. Bolaget jag använde mig av heter Motorcycleexpress, de var mycket hjälpsamma med bra service
och jag hade även fått
en försäkring för Nordamerika om jag önskat.
Som alltid
när man reser är det bra att ha en sjuk- och skadeförsäkring på sig själv. I
hemförsäkringen ingick det här för mig under ett års tid för ca 600 kr per månad (2004).
Frakt
Efter att
ringt runt och hört mig för valde jag att skicka motorcykeln med båt framför
flyg. Med de priser jag fick var båt betydligt billigare. Jag betalade 7000 kr
och använde mig av ett rederi som heter ECU-line. Då
hämtade de motorcykeln med lastbil hemma hos mig och jag plockade upp den i
Valparaiso, Chile. Frakten tog sex veckor. Senast två veckor innan ville de
veta när jag skulle skicka motorcykeln. Frakten dit gick med containerbåt vilket gjorde att jag var tvungen att packa in
den i en trälåda. På hemresan från LA, USA använde jag mig av rederiet
Wallenius Wilhelmsen. De fraktar mycket bilar och använder sig av Rorofartyg.
Nu räckte det att låsa alla packlådor ordentligt samt lämna den som den är i
hamnen. De kör motorcykeln av och på. Hemresan för motorcykeln kostade 6000 kr.
När du är på ”andra sidan” och ska hämta ut den måste du hämta
vissa dokument hos rederiets kontaktpersoner, bl.a. Bill of laden.
Sedan krävs ett besök hos tullmyndigheten. Därefter får du åka tillbaka till
hamnen och kan till slut få ut din pärla. Räkna alltid med olika hamnavgifter.
Polis
I en del
länder kan polisen ge dig problem. De ser minsta lilla fel och kräver dig på
böter. De är korrupta och kan komma med alla möjliga anklagelser. På många håll
är det hela en förhandlingsfråga. Var en tuff förhandlare och pruta. Tag hans
namn och säg att du känner chefen. Lämna aldrig ifrån dig original av pass och
körkort eller andra viktiga saker. Då är du genast i deras våld. Ha med
papperskopior som du ger dem. Se till att stanna på så offentlig plats om
möjligt. I Panama blev jag stoppad för att jag kört över en heldragen linje. De
begärde 50 dollar, det slutade med att de tog 10 dollar i egen ficka. På
liknande sätt slutade det även i Nicaragua. Här borde det dock ha varit möjligt
att fortsätta åka utan att stanna. När jag väl stannat kunde jag inte se några
fordon eller någon radio. Troligen hade de aldrig kunnat göra något.
Tull &
gränsövergångar
Att ta sig
in och ut i olika länder kan vara en baggis men det kan också vara många
timmars obegriplig byråkrati. Går det bra visar du bara upp registreringsbevis,
körkort och pass. Hjälper de att förstå papperna, talar om färg, märke o.s.v.
på motorcykeln. Visa alltid så lite som möjligt. Vill de ha något är det bättre
de får fråga. Ibland är det även en viss kostnad. Det här kan vara klart på 15
minuter. I Nicaragua och Honduras är det en helt annan historia. När du kommer
här blir du ”överfallen” av de som ska
hjälpa dig. Även om du vill klara det själv så är det värt att ta hjälp. Många gånger finns det
”auktoriserade” hjälpredor som har en namnbricka. Välj en sådan.
Gör upp om priset. Ger du 5 dollar får de bra betalt, ett par tre är okej.
Hjälpredorna får ofta gå före i kön samt att de vet var du ska gå. Ibland måste
man ta sig till fem olika kontor, dessa kan ligga utspridda. Med hjälp går det
garanterat snabbare. Anländ till tullen på morgonen/förmiddagen så du slipper
vara klar när det blir mörk. Är det möjligt så undvik att köra i mörker. Det är
mycket viktigt att du har en ordentlig uppsättning med kopior på alla viktiga
dokument när du kommer till tullen (detta gäller generellt, inte bara här). De
vill ha kopior. Det är inte alltid det finns möjlighet att kopiera på plats.
Ambassader
På flera
ambassader jag har varit i kontakt med har de sagt att du måste ha det här
dokumentet eller att de här reglerna gäller. Ta allt det här med en nypa salt.
På en liten öde tullstation i Patagonien kan det vara helt andra regler som
gäller. Bl.a. menade man på Chiles ambassad i Sverige att jag skulle vara
tvungen att vänta sex månader på att ta in motorcykeln i landet när jag väl
tagit ut den. Jag hade inga som helst problem att korsa gränsen vid flera
tillfällen med bara några dagars mellanrum.
Motorcykeln
Beroende
på var du åker kan det vara bra att ha vissa reservdelar med. Innan du åker
kan det vara bra att kolla hur lätt det är att få tag på reservdelar. Självklart
behövs även några verktyg. Även om jag inte är någon stor mekaniker själv
anser jag att det är bra om du kan gör viss service och vissa reparationer
själv. Att kunna byta olja och fixa en punktering är aldrig fel att kunna.
För att slippa problem längre fram bör det bli en vana att varje dag kolla
att skruvar är åtdragna, kolla oljenivån m.m.
Kort kom ihåg
Behövs
Carnet? Registreringsbevis översatt till engelska. Mc Försäkring?
Sjukförsäkring? Internationellt körkort? Kopior på
viktiga dokument som, pass, körkort, registreringsbevis. Tillgång på
reservdelar
utomlands, respektive att ta med. Daglig service